原問題：飛機落地請開反推 其余光陰請勿運用本功能

推力反向器（英語：Thrust reversal）是飛機倡導機中一個用臨時改動氣流偏差的裝置，使倡導機的氣流轉向前方，而非向后噴射。這樣會使倡導機的推力倒轉而使飛機減速。

推力反向器艱深用于噴氣式飛機，不才降日后減速，削減機輪制動器的消耗，并延遲著落距離。良多螺旋槳飛機也可能透過改動螺旋槳的揚角至反向的角度，達到反向推力的指標。

艱深今世噴氣飛機，推力反向器并非妄想在飛翔途中運用。盡管如斯，過往也發生多宗因為推力反向器在飛翔途中關上而導致的空難：

選購機械錨栓應結合實際使用環境，不能盲目地選擇高等級錨栓，否則不光損失的是金錢，還有化學錨栓施工時帶來的工時及材料的浪費。當您想要采購高質量的錨栓時，了解商家的原材料也基本可以判斷商家的定位和職業操守。

1982年2月9日，日本航空350號班機在距離東京羽田機場300米的水面上墜毀。機長圖謀將推廣該航班的麥道DC-8飛機撞毀，而關上其中兩臺倡導機的推力反向器。這次事件有24名旅客誕生。

1990年8月29日，一架洛克希德C-5A運輸機在德國的Ramstein空軍基果然降后墜毀。飛機俯沖時，其中一臺倡導機的推力反向器猛然關上，導致飛機失控，***終墬毀。機上17人惟獨四人生還。

1991年5月26日，勞達航空004號班機在泰國墜毀。事件中的767-300ER飛機，一號倡導機的推力反向器在無人操作的狀態下猛然關上，飛機服從失速墜毀。全機223名旅客與機員均在這次事件遇難。

1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機于圣保羅市孔戈尼亞斯國內機場著落返回里約熱內盧，推力反向器不才降時關上，并失控撞向機場跑道***后的住宅區，形玉成機96人及地面3人歸天。

1993年11月4日，中華航空605號班機，搭載274名旅客及22名機組員，在香港啟德機場著陸后誤事失事沖落海中，造成機上23人受傷。香港夷易近航處翻查過飛翔記實儀后，發現機師在飛機著陸后，過錯把倡導機的推力操作桿看成推力反向器桿向前推，副機師在約20秒后才發現狀態不妙，遂趕快便用推力反向器以煞停飛機，但為時已經晚，***終直沖落海。

2005年8月21日，法國航空358號班機 在加拿大多倫多皮爾遜國內機場著落時未能在跑道結束前減速停止，而沖出跑道***后動怒焚燒，所幸所有旅客與機組職員都實時逃出，無人誕生。審核陳說中不判斷或者認可，推力反向器過遲關上，亦未有表明這個是否嚴主因素。

2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機于圣保羅市孔戈尼亞斯國內機場沖出跑道。事件原因是著落前一個引擎推力反向器誤差，機組運用單推力反向器操作時失誤，將推力反向器破損的引擎連結在向前增長的***大功率，導致兩個倡導機向相同的偏差增長使飛機失控。這次事件導致205人誕生。

返回搜狐，魔難更多

責任編纂：