原問題：重磅！軌道交通年初盛會浩瀚召開！

日后，我國軌道交通暢業正處于新一輪回升階段。加速構建資源節約、情景友好、技術立異以及牢靠利便的軌道交通系統，是我國在日后至關一段時期的根基建樹的主要使命。

不雅時事、謀全局、干實事是黨中間對于新時期中國特色社會主義經濟發展的新要求。本次大會不雅行業發展時事、謀融會立異全局、干業余發展事實，在明天同期舉行2019第十六屆天下軌道交通發展鉆研會年會以及第九屆中國鐵路電氣化技術與裝備替換大會，發揮十九大精神，既志存高遠又捕風捉影。

大會以新時期、新癡呆、新發展為主題，內容涵蓋行業發展陳說、立異陳說、電氣化大會等，多位權威專家、業內精英們配合替換軌道交通暢業發展動態，共商相助、總結履歷、開拓立異。此外，天下軌道交通2019封面人物獎、2019年度行業貢獻獎、2019年度技術貢獻獎頒發儀式也在團聚揭幕式時期舉行。

國林，天下軌道交通發展鉆研會會長、原鐵道部副部長

本次大集群集了在座列位的癡呆才華，是咱們配合探究新時期、新癡呆、新發展，來一場腦子風暴。

在此，我代表天下軌道交通發展鉆研會向體貼以及反對于鉆研會使命確政府部份、學會協會、經營、鉆研、妄想、工程、裝備制作單元，以及行業各界呈現高尚的敬意。向不斷以來反對于以及輔助鉆研會使命的各級向導、列位來賓、列位會員呈現衷心謝謝，謝謝大師16年來的反對于與相助，謝謝咱們大師配合為行業所做出的被動被動。

16年來，我國的軌道交通發展全天下矚目，鐵路方面，歇業里程曾經由2003年的73000公里，達到了當初131000公里以上。其中咱們的高鐵鐵路昔時從0發展到當初29000公里，這個數字曾經占天下高鐵總量的66%了，都市軌道交通方面，總的長度曾經由2003年不到400公里發展到明天6333公里，而且發展態勢******薄弱。

隨同著行業的一勞永逸，快捷發展所帶來的需要，16年來鉆研會環抱******以及行業發展的重點與相干部份細密相助，配合鉆研行業關注的熱門、重點，舉行系列重點專題的會講以及行動，機關國內外項指標現場審核，妨礙名目鉆研咨詢，增長中外關鍵畛域的技術相助與替換。運用多媒體綜合平臺匯聚國內外信息及履歷的轉達，為行業發展出謀獻策的同時，記實著行業發展的足跡及眼前的領軍人物。

同伙們，往年咱們配合賀喜了祖國七十周光陰誕，未來咱們大師一起被動，為建樹交通強國，為建樹社會主義今世化強國，為實現中華夷易近族重大復原的中國夢貢獻實力。

陳建東，詹天助迷信技術發展基金會副理事長兼秘書長、天下軌道交通發展鉆研會副會長

2019年，對于中國鐵路來說，又是一個豐登年。2019年年尾，我國鐵路歇業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，經營里程高居天下******，并已經建終日下上***今世化的鐵路網以及***發達的高鐵網，對于增長區域城鎮化歷程，增長各區域的經濟社會發展起到了緊張的增長浸染。

往年9月尾京雄城際鐵路激進，12月尾張京高鐵也將正式激進。張京高鐵是我國首條智能高鐵，也是天下上******條***高妄想時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。張京高鐵開啟了中國智能高鐵的新篇章，未來，中國高鐵將在數字化、網絡化、智能化偏差上不斷開拓進取，周全增長高鐵技術立異。

110年前，我國鐵路事業的先驅者，詹天助學生統率中國工程師自食其力建成京張鐵路，獨創了中國人自主妄想、建樹與打點的先河，使當時飽受羞辱的中國國夷易近看到了夷易近族的愿望。為秉持以及發揮詹天助學生愛國、立異、自食其力、艱辛斗爭的精神。2005年詹天助迷信技術發展根基會在北京正式建樹?；饡湟詠恚倘边\用國內種種渠道召募資金，面向社會設立行業性的鐵道迷信技術獎，表彰處分在迷信鉆研、技術立異與開辟、科技成果奉背運用等方面取患上成果以及做出貢獻的鐵路低劣科技職員，增長鐵路科技術人隊伍建樹，在增長鐵路刷新與發展往來發揮了被動浸染。

天下軌道交通發展鉆研會年會及中國鐵路電氣化技術與裝備替換大會也是咱們不斷反對于的軌道交通暢業緊張的技術替換平臺，他們被動于成為政府、妄想妄想、建樹、經營、施工、科研、大專院校、配置裝備部署制作商等政產學研用的紐帶，被動引領行業技術發展以及立異。在這兩個平臺上，每一次的替換成果都代表了行業的發展***新動態，更有新老同伙的團聚以及領略。

立異是實現我國軌道交通發展的中間推力，咱們大會便是一次立異成果的會集展現。愿望經由大師的替換、分享，能為行業、企業的立異以及部份發展提供新的思考、履歷，為中國軌道交通未來立異發展、普及鐵路電氣化技術水平做出緊張貢獻。

李國勇，中國都市軌道交通協會副會長、******發展以及刷新委員會根基工業司原巡視員

天下軌道交通發展鉆研會第十六屆年會足以證實年會曾經成為軌道交通暢業一個緊張的替換平臺，往年兩個團聚一起召開，又給咱們提供了一個更寬泛的替換畛域。讓咱們歡聚在一起，鉆研軌道交通暢業內的發展成果與展望未來。

黨中間國務院往年頒發的《交通強國建樹綱要》，清晰了到2035年要根基建成交通強國，對于建樹交通強國提出了五個連結（連結以國夷易近為中間的發展腦子），要求增長交通發展兩個轉變（由謀求速率規模向愈加重視品質效益轉變、由種種交通方式相對于自力發展向愈加重視一體化融會發展轉變），構建牢靠、利便、高效、綠色、經濟的今世化綜合交通系統，打造四個******（配置裝備部署、技術、打點、服務），到2050年周全建成國夷易近患上意、保障有力、天下前線的交通強國。在《交通強國建樹綱要》中強調了交通裝備先進適用、殘缺可控，運輸服務利便舒適、經濟高效，科技立異富裕負氣愿望、癡呆引領，牢靠保障美滿堅貞、反映快捷，綠色發展節約粗放、低碳環保。由此可能看出軌道交通暢業發展的重點是：綜合交通、癡呆引領、綠色環保，運輸服務利便、舒適經濟、高效。

我國軌道交通的發展總體評估應該是跟中間對于日后經濟模式的分說是不同的，即：穩中有進、穩中向好、臨時向好。假如用一個字總結當初的狀態，便是多。具備都市軌道交通的都市越來越多；規范制式越來越多；多網融會發展；新技術新名詞越來越多。多有的時候是壞事，詮釋咱們取患上的成果很大。有的時候就不未必是壞事。把握節奏，把握力度，把握偏差，量力而行，有序發展，是我國軌道交通發展應該始終憑證的原則。

張建平，中國中間鐵路協會專家委員會主任

日后，我國軌道交通事業正處于新一輪立異發展、做大做強的歷史關鍵光陰，往年中共中間以及國務院宣告了交通強國建樹綱要，清晰提出了交通強國的指標，要增長交通發展，由謀求速率、規模向愈加重視品質效益轉變；由種種交通方式相對于自力發展，向愈加重視一體化融會發展轉變；由依靠傳統因素驅動，向更重視立異驅動轉變。

在這樣的大布景下，也給中國的中間鐵路在發展理念、模式立異、投融資、經濟開辟以及裝備以及建樹方面提供了發展的機緣以及空間。

中國中間鐵路協會當初已經有180家會員單元，涵蓋了中間省市自治區鐵路投資總體公司、高鐵、城際、市域…大專院校、科研咨詢機構等。涵蓋了鐵路殘缺的工業鏈，咱們將秉持相同政府、服務企業、貢獻社會的指標，被動發揮政府以及鐵路行業、企業間的橋梁紐帶浸染。

在這里，我要特意感去天下軌道交通發展鉆研會以及《天下軌道交通》雜志臨時以來對于中國中間鐵路協會以及會員單元的反對于與相助。日后，咱們將于與在座的列位業界同仁親密相助，配合為天下交通強國建樹以及鐵路事業的高品質發展做出應有的貢獻。

張劍煒，龐巴迪中國董事長兼龐巴迪運輸中國總裁、天下軌道交通發展鉆研會副會長

我還清晰的記患上21年前的1998年，******發改委開始要求都市軌道交通國產化，建樹國產化專家組，判斷國產化定點企業，***近多少個月自主化又提上了日程。但中國的大鐵路無論是國產化以及自主化，都后行了一步，不光實現為了國產化，也實現為了自主化，而且在高鐵畛域走在了天下前線。

作為軌道交通畛域的一員，龐巴迪不斷隨同著中國都市軌道交通以及大鐵路的飛速發展以及從國產化向自主化邁進的脈搏而跳動。我的體味以及清晰是，國產化不是對于外傾軋，自主化不是對于外敞開。正好相同，無論是國產化仍是自主化，都是與刷新凋謝相輔相成的。龐巴迪合股公司將不斷被動成為中國軌道交通畛域一個緊張的、可信賴的國內窗口。中國企業特意是軌道交通畛域的企業不會知足于國產化以及自主化，明天人們更重視的是走向全天下。

咱們需要具備全天下視線以及國內打點履歷的專家以及強人，而這種全天下視線以及國內打點履歷，更多的呈現為軟實力，軟實力以及硬實力劃一緊張。特意是在國內市場上，良多外國公司每一每一炫耀自己為中國做出了甚么貢獻，但我想強調的是，也是******緊張的是，龐巴迪******謝謝中國為龐巴迪提供的在中國以及天下發展的機緣，龐巴迪為退出中國軌道交通的發展，與中國軌道交串通呼吸、共運氣而孤高。再次謝謝大師多年來的信賴、反對于、輔助以及友好。

本次新書宣告儀式包羅：蔡慶華部長著的《中國高鐵從這里開始》，于松偉著的《都市軌道交通供電系統妄想打點與服務》以及李志峰主編的《鐵路供電運行牢靠與技術鉆研》。

2019年《天下軌道交通》雜志共有12位封面人物，他們的意見、理念及對于軌道行業的展望，都能讓咱們對于軌道交通未來的發展有所啟迪。

為了表彰單元在軌道交通暢業做出的突出貢獻，大會頒發行業貢獻獎。

為了表彰單元在軌道交通暢業科技技術畛域的立異突破，大會將頒發技術貢獻獎。

趙瑞華，******應急打點部綜合調以及司原副司長

我國軌道交通運輸牢靠發展

我國都市軌道交通牢靠存在的主要危害有：妄想、建樹階段對于經營需要思考不短缺；工期過緊成果比照突出；大客流牢靠危害臨時存在；一線員工、經營打點職員、業余技術職員強人消散；全副都市應急聯念頭制還不健全，誤差狀態下的客流向導能耐有待提低等。

高速鐵路則在現場作業、沿線情景、人造磨難影響、主要行車配置裝備部署、人造磨難影響等方面存在牢靠危害。

我國軌道交通牢靠應救命助打點應連結******總體牢靠不雅，連結國夷易近為中間，連結以報答本，牢靠發展。連結以防為主、防抗救相散漫，連結常態減災以及******態救災相一律。被動實現從重視災后救助向重視災前防御轉變，從應答繁多災種向綜合減災轉變，從削減磨難損失向減輕磨難危害轉變。連結底線腦子、立足應答大災、巨災以及驚險。

賈晉中，******能源投資總體有限責任公司總經濟師、天下軌道交通發展鉆研會副會長

癡呆重載鐵路鉆研與探究

隨著國內外癡呆鐵路的不斷發展，******能源總體鐵路部份也緊隨國內重載的發展步驟，在癡呆鐵路的鉆研中妨礙諸多探究。

未來，******能源總體根將依據打造天下爭先的綠色、牢靠、高效、癡呆的重載鐵路的發展指標，立足于保障牢靠、普及運輸功能、改善經營打點以及普及服務品質，寬泛運用云合計、大數據、物聯網、挪移互聯、家養智能、斗極導航、GIS、BIM、數字孿生等新技術，從智能運輸機關、智能調整、智能列車操作、智能檢測監測、智能運維、智能打點等方面，建樹癡呆重載鐵路，實現挪移裝備、牢靠根基配置裝備部署及內外部情景信息的周全感知、泛在互聯、融會解決、迷信決定規畫以及被動學習，完玉成性命周期一體化打點，增長重載運輸轉型降級、運輸功能降職，實現運輸消耗智能化、經營管理智能化、決定規畫合成癡呆化。

高層對于話關鍵，由西南交通大學副校長、天下軌道交通發展鉆研會副會長朱健梅主持，8位專家就未來-城軌與鐵路的癡呆發展的主題妨礙了冷落的品評辯說。

北京交通大學副校長、天下軌道交通發展鉆研會副會長余祖俊覺患上，強人作育是學校的基轉使命。日后無論是癡呆地鐵、癡呆高鐵仍是癡呆重載運輸都需要一系列新的技術，咱們則需要在癡呆交通等相干畛域作育軌道交通暢業的領軍強人。

******鐵路局科技與法制司副司長馮雙洲呈現，到2035年要建成銜接主要都市群的今世高速鐵路網，路網規模要達到20萬公里，其中高鐵4.5萬公里左右。而且將建成以軌道交通為骨干的一體化綜合交通關鍵系統。

中國都市公共交通協會副理事長兼磁浮分會會長、天下軌道交通發展鉆研會常務專家理事王平介紹，磁浮作為軌道交通的一種制式，可覺患上未來的軌道交通智能化發展提供一個更好的平臺。接下來，將妨礙磁浮軌道交通全性命周期與智能交通相散漫發展的鉆研課題。

長沙市軌道交通總體有限公司總司理、湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長、天下軌道交通發展鉆研會常務專家理事周曉明呈現，長沙地鐵激進以來，3條路線部份運行較為平穩，而且經由一些新的癡呆科技，在事件誤差方面把控患上較為嚴厲。下一步將思考把人臉識別、手機支出及無人駕駛等新技術運用到軌道交通的經營中。

南寧軌道交通總體有限責任公司總司理、天下軌道交通發展鉆研會常務專家理事黃鐘暉覺患上，癡呆地鐵可能從癡呆服務、癡呆系統、癡呆打點三方面來探究。當初咱們正在探究的是智能運維，經由智能化伎倆讓癡呆的打點更上一層樓。

青島公交總體軌道巴士有限公司董事長管恩軍呈現，青島2013年就提出了癡呆都市建樹妄想，而癡呆交通是癡呆都市的一個緊張組成全副。有軌電車作為軌道交通的一種緊張制式，也是軌道交通暢業癡呆發展的未必抉擇。

北京公交有軌電車有限公司總司理閆哲覺患上，作為軌道交通中低量的運輸方式，有軌電車下一步將把5G、云平臺、癡呆車站、人臉識別系統、癡呆的問詢機械人等新興技術深度融會到有軌電車的經營打點應中，從而全方位的降職客運服務水平。

中國中車股份有限公司副總裁王軍呈現，隨著我國的迷信技術不斷的發展，種種畛域技術將愈加深入融會。這樣的條件下，若何運用癡呆交通、癡呆服務在為客戶提供牢靠、舒適、利便服務的同時，又能為經營商節約老本，普及功能則是咱們下一步思考的成果。這就需要在政府的教訓下，妨礙系統的頂層妄想，從而把各個畛域協同起來，以實現癡呆交通的指標。

苗子簃，京津冀城際鐵路投資有限公司總司理

以軌道助力京津冀協同發展

京津冀協同發展的7點要求：增強頂層妄想、突破一畝三分地腦子、增短工業對于接、都市群一體化、生態環保相助、交通一體化、市場一體化。

2016年11月，******發展刷新委批復《京津冀區域城際鐵路網妄想》，判斷四縱四橫一環的妄想以及新建3500公里的總規模。京津冀公司作為緊張業主，承政府部城際鐵路項指標增長職責。已經開工建樹的名目有京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路分割線一期。擬開工名目有城際鐵路分割線二期、石港城際、廊涿城際、津興城際。

京津冀交通發展新理念：美滿線網妄想；增長四網融會：城際鐵路分割線以及大鐵及軌道交通有多個交點，其中大鐵有京沈、京張、京唐、廊香、津興（含津興二期即廊涿）、京雄6條；地鐵有15號線、機場線、平谷線、R四、S6線M10一、6號線、7號線、八通線、17號線、新機場線11條，市郊鐵路有京承線、副中間線2條；發展空鐵聯運。

對于京津冀協同發展的倡導：加大中間財政反對于；美滿調以及增長機制；落實土地開辟政策。

周曉明，長沙市軌道交通總體有限公司總司理、湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長、天下軌道交通發展鉆研會常務專家理事

中低速磁浮交通列車運用及規范系統建樹

長沙磁浮快線作為國內首條激進試經營的中低速磁浮交通路線，磁浮車輛與老例都市軌道交通車輛存在著差距，給車輛的牢靠晃動運行造成良多的挑戰。為此，從******列車到段調試開始，咱們睜開技術鉆研，解決了一個個技術難題。經由臨時功虧一簣的被動，我國曾經逐步把握了中低速磁浮交通中間技術以及系統集成技術。

長沙磁浮快線列車接管常導短定子直線感應機電牽引、依靠懸浮支承與導向，實現列車運行。列車接管ATP呵護下的家養駕駛模式，當初01車已經降級為ATO駕駛模式。

2.0版磁浮列車于2019年1月26日運抵磁浮公司車輛段，1月31日實現段內組裝及轉軌作業。2019年8月7日開始******次正線測試，妨礙12月1日，共睜開18次正線測試，測試里程852km，測試***高速率140km/h，測試歷程中車輛部份運行平穩，各項功能個別。

王軍，中國中車股份有限公司副總裁

中國軌道交通裝備技術立異進入新時期

中國軌道交通裝備技術從追尋走向引領，后發劣勢未然殆盡，曾經進入立異無人區。走進無人區，咱們則需要傾覆固有的腦子方式，殘缺刷新立異機制、立異模式，建樹跨界、融會、同享、雙贏的立異系統。

在軌道交通立異模式方面，首先市場始終是驅動技術立異以及打點立異的根基能源。立足于市場，打造適應市場的立異業態，能耐不斷引領立異發展。其次需要跨界融會立異。在新一輪科技革命以及工業刷新減速增長的大布景下，凋謝、融會立異的畛域、浸染及影響將不斷擴充，進而增長軌道交通政產學研金服全鏈的凋謝、融會。***后需批評鏈雙贏立異。短缺發揮立異主體浸染，構建凋謝、多元、相助、雙贏的協同立異機制，建樹政產學研用金服相散漫的高速列車立異團隊。

劉純潔，上海申通地鐵總體有限公司總工程師

上海癡呆地鐵的立異與事實

上海癡呆地鐵的建樹藍圖分為癡呆地鐵1.0以及癡呆地鐵2.0。其中癡呆地鐵1.0包羅：邊緣感知方面，短缺運用癡呆技術，物聯網技術，增強被動化以及信息化的前端感知與推廣，讓系統功能愈加具備交互性。智能聯動方面，經由規定化、軟件化增強被動化以及信息化系統之間的功能聯動，降職功能以及效力。數字地鐵方面，經由數據模子、算法模子、大數據合成等伎倆建樹物理地鐵的動態數字孿生體，為癡呆地鐵2.0打根基。

癡呆地鐵2.0包羅：綜合研判方面，在各業余營業智能與癡呆大數據的根基上，遵照各業余的規定與狀態，妨礙多營業的綜合策略鉆研與分說，優化部份資源配置裝備部署。癡呆聯動方面，擴充系統聯動的畛域、降職聯動的精度，加速聯動的速率。被動進化方面，用家養智能、機械學習的伎倆，對于數據認知、合成、判斷的模子妨礙自主降職。

梁正，上海市都市建樹妄想鉆研總院（總體）有限公司軌道院總修筑師

今世有軌電車建樹與都市雙修

長三角交通發展策略曾經提出交通功能轉變要求：從繁多挪移指標的服務向交通、遨游、休閑、往來散漫的瘦弱生涯的指標轉變。長三角一體化樹模區提出：修筑慢行易達的特色交通系統，凸顯區域特色的風物道，兼顧通勤與休閑的藍道、綠道。上海街道妄想導則重新界說街道：指在都市空間內，設有人行道的道路與其雙側建修筑物之間配合組成的具備復合功能的都市公共空間。

有軌電車建樹與都市雙修每一每一因為建樹主體、建樹畛域、建樹資金等原因難以短缺散漫。要意見有軌電車或者都市雙修的工程領土，首先需要的是突破傳統腦子的領土，所有皆應以增長都市轉型發展為根基登程點。建有軌電車便是建都市。

朱敢平，天津軌道交通總體有限公司總工程師

都市群軌道交通現狀與發展

京津冀都市群多中間城鎮系統的建樹，需要利便高效的軌道交通網絡反對于，因此，應進一步美滿都市群內城際鐵路網絡，為雄安、天津等中間都市供付與北京同城化的交通服務，使其成為工業以及生齒承接、轉化的載體。

2016年，******發改委批復《京津冀區域城際鐵路網妄想》。依據妄想，到2030年京津冀區域組成以四縱四橫一環為骨架的城際鐵路網絡，總的鐵路規模是3783公里。2017年4月1日，雄安新區建樹，散漫雄安新區，京津冀區域鐵路網妨礙了修編，構建以京津雄為主軸的城際網名目。

為增強都市群的外部分割，倡導城際鐵路妨礙公交化經營，依據各都市之間的細密水平，銳敏調整車距離，實現軌道交通一體化智能聯運、利便出行。城際鐵路公交化，都市群外部通勤利便化，未必實用增長特多數市的功能講明，實用增長都市圈、都市群的融會調以及發展，打造真正的天下級都市群。

陳蘭華，中國交通運輸協會軌道交通牢靠技術業余委員會聲譽會長

奔向重大復原的中國高速鐵路

中國高速鐵路在短短十多少年的光陰，不光走完了發達******多少十年高鐵發展的歷程，而且還將引領天下高鐵發展100年以上，成為中國一張靚麗的手刺。

中國高鐵引進了天下上***佳的高鐵技術，這一點咱們絲毫不用回避；經由消化羅致，自主鉆研立異，樂成研收回了天下上***高規范的成套高鐵技術，這一點也是半信半疑。日后就輪軌高鐵技術而言，全天下所有的先進技術以及裝備再加之中國鐵路人研發的少許新技術新裝備，組成為了引領天下的中國高鐵成套技術。

高鐵未來的發展，一是需要被動融入綜合交通，美滿綜合服務能耐。倡導高鐵以及地鐵及城軌一體化妄想，實現高鐵在對于立都市多點到發。二是普及高鐵的運行速率。隨著復原號400公里/小時動車組的研發樂成，應逐步將速率普及到400~450公里/小時，以連結輪軌高鐵天下爭先的位置。三是思考鉆研低壓管道***導***高速磁懸浮高鐵的根基鉆研使命。

蔡鵬宏，陜西省鐵路總體有限公司遨游軌道籌備組組長

為遨游軌道工業發展貢獻陜西妄想

陜西省遨游軌道工業發展構想的提出，因此陜西省發改委善籌謀、善作為為理念，以系統化腦子籌謀增長遨游軌道使命，力求以遨游軌道增短工業融會，增長陜西省遨游業及其相干工業突破發展。

陜西省遵照建樹遨游軌道工業物牌抽象的要求，深度發掘低劣人造景不雅，遵照快旅慢游模式，高規范、高品質增長樹模名目建樹，加速照金至馬欄等紅色扶貧遨游軌道樹模項指標前期使命，將其建樹成遨游軌道助力紅色文化、精準扶貧的樹模名目、天下交通與遨游融會開揭樹模名目。

遵照兼顧城鄉、妄想公平、節約土地、呵護情景、功能美滿、以大帶小的原則，增強能源資源節約以及生態情景呵護，增強可不斷發展能耐，做強、做大、做實遨游軌道工業，打造高品質、綜合性、國內化遨游指標地。

池長貴，中邦畿木匠程總體有限公司副總司理

中邦畿木在國內軌道交通名目實施歷程中的工業模式抉擇微危害管控策略

國內軌道交通名目主要危害有：政治方面，在有些政局不晃動的******，新政府下臺后，有可能對于上一屆政府的債務或者條約接管不招供或者謝絕的態度，或者中斷對于工程項指標投資布置，致使名目實施發生難題或者工程款難以全副收回。特意是新黨派的上任，將在政治、社會、經濟等多方面臨地址國市場產生很大的不斷定性。牢靠方面，有牢靠消耗危害及社會治安以及非傳統牢靠危害。規范差距方面，區別******規范與國內規范間存在差距，我國妄想、施工企業對于其余******規范可能把握不夠，中國規范與國內規范的聯通使命有待增強。

國內軌道交通名目，特意是跨國跨境的支線鐵路名目，周期長、規模大、受關注水平高，既要關注名目實施自身的妄想、施工危害，又要留意提防名目地址國因國別差距、文化差距、語言差距、規范差距、發展階段差距等所帶來的諸多危害。

許璐，中鐵第五勘探妄想院綠色修筑與節能鉆研所副短處

綠色生態技術在軌道交通中的運用

交通的綠色妄想是經由接管綠色生態的技術措施，使軌道交通配置裝備部署在全壽命周期內，***大限度地節約資源、呵護情景以及削減傳染。軌道交通的綠色波及的面很廣，綠色交通應解決好交通配置裝備部署與人，交通配置裝備部署以及人造之間的關連。它既要呵護好情景，即對于人造界的索取要少（低消耗）、且對于人造情景的負面影響要小（低排放），更要為人發現一個舒適、瘦弱、利便牢靠的情景。傳統的公共交通因為所消耗的能源均為化石能源，排放出的有害氣體給情景以及生態帶來沉重任負，因此鼎力發展綠色軌道交通勢在必行。

軌道交通的綠色妄想是一個在妄想理念上的改動，其中的波及的內容只是綠色交通妄想的一全副，置信隨著技術的普及，配置裝備部署工藝改善以及妄想手法的的普及，會有更多的利便舒適、高效牢靠，低消耗低排放的綠色軌道交通配置裝備部署的泛起。

游誠曦，中國鐵路廣州局總體有限公司工電檢測所主任

供電智能運維的探究與事實

各界對于鐵路供電堅貞性的社會關注度越來越高，一系列新技術在鐵路建樹中運用，匆匆使鐵路進入智能時期。牽引供電運維面臨信息化水平低、數據無規范、工裝智能化水平低下等成果。在此布景下產生了供電智能運維。

供電智能運維總體指標：資產打點電子化、消耗流程信息化、配置裝備部署管控智能化。智能運維供電系統包羅軟件以及硬件兩個方面。軟件方面：建樹一套涵蓋牽引供電經營呵護全歷程、各項配置裝備部署的信息平臺。硬件方面：一是對于現有6C檢測配置裝備部署妨礙智能化降級，實現與系統間接對于接的指標；二是環抱運維歷程有針對于性的研發新的智能化裝備。

對于供電智能運維的一些思考：供電數據規范的缺失，已經成為限度智能牽引供電技術的瓶頸。數據的網絡、信息的感知，是當初智能運維亟待破解的難題。更依附于以供電智能裝備為代表的信息物理系統的開辟與運用。受限于負樣本的濃密，基于圖像的智能識別技術，還需要進一步探究。

劉淑芳，北京西方坦達科技有限公司總司理、天下軌道交通發展鉆研會常務專家理事

鐵路牢靠大數據平臺建樹思路品評辯說

大數據平臺建樹妄想包羅如下多少個方面。

（1）牢靠大數據服務平臺

建樹數據網絡、數據存儲、數據打點、數據同享、數據合成、數據可視化的總體公司數據服務平臺，為安監、調整、客運、貨運、機輛、工務、電務、供電等各業余、各營業部份的牢靠數據提供高效、堅貞、易用的數據存儲能耐。

（2）牢靠大數據群集以及同享

周全合成牢靠數據現狀，迷信妄想牢靠數據分類以及分級，梳理鐵路業余牢靠數據流向，妄想安監、調整、客運、貨運、機輛、工務、電務、供電等業余牢靠數據存儲方式，擬訂牢靠數據洗滌規定以及方式，實現對于牢靠監督、牢靠配置裝備部署、牢靠職員、外部情景牢靠數據的一律編碼，以及清晰牢靠數據以及運用之間的關連，為各業余牢靠大數據運用提供高品質的數據源。

（3）鐵路牢靠大數據運用

建樹牢靠綜合合成、牢靠監督合成、調整牢靠合成、客運牢靠合成、貨運牢靠合成、機輛牢靠合成、工務牢靠合成、電務牢靠合成、供電牢靠合成等功能模塊，運用牢靠數據同享、牢靠大數據運用編碼等技術，實現牢靠數據同享共用；運用牢靠配置裝備部署綜合合成、牢靠職員綜合合成、牢靠預警判斷、牢靠因素分割關連、事件誤差合成等技術，實現鐵路牢靠態勢綜合評估、逐步實現鐵路事件誤差預警判斷，提供強有力數據反對于。

楚振宇，中鐵工程妄想咨詢總體有限公司電通院副總工程師

京張鐵路智能牽引供電系統

智能牽引供電系統是未必發展偏差。國鐵總體有機關有妄想的睜開了智能牽引供電系統的系列鉆研使命。從2012年饋線距離的智能化驗證開始，到2014年在山西中南部通道鐵路重載試驗段實現為了一個殘缺AT供電臂作為智能化試驗平臺，建成為了王家莊牽引變電所、北甘泉AT所以及壺關AT分區所等殘缺數字化的牽引變電所亭，繼而在2018年京沈客專試驗段阜新以及黑山北等兩座相鄰牽引變電所及其相鄰供電臂周全睜開并實現為了智能牽引供電系統的工程驗證。

智能的中間呈現：系統的智能——多源異構系統之間的數據同享——催生低級智能運用。

（1）在智能牽引供電配置裝備部署方面，經由牽引供電配置裝備部署之間的數據同享，實現為了廣域呵護以及自愈重構；經由廣域呵護測控系統與輔助監控系統之間的數據同享，實現為了協同聯動。

（2）在智能供電調整方面，經由供電調團系統與綜合視頻監控系統、供電調團系統與CTC系統之間的數據同享，實現為了視頻聯動、供電調整與行車調整的交互。

（3）在智能運維打點方面，經由火布在到處的牽引供電配置裝備部署狀態在線監測信息的群集同享，妨礙誤差診斷與瘦弱評估(PHM)，實現被動運維以及狀態修。

以上智能功能普及了牽引供電系統的運行品質以及運行功能。

康利軍，西安以及其光電科技股份有限公司副總司理

大數據時期下熒光光纖測溫在鐵路智能供電系統中的運用

多年來，低壓電氣配置裝備部署熱門溫度間接監測不斷很急切，但不斷不很好的技術伎倆解決。

熒光光纖溫度傳感器技術具備堅貞性高、可運用壽命長、晃動性以及替換性佳、單點測溫畛域性價比低等劣勢，實現標配級運用是未必趨勢。熒光光纖測溫道理：物體受光映射羅致光子躍遷，從高能級返回低能級收回熒光；鼓舞停止，熒光按指數方式衰減，余輝光陰與溫度相干，丈量余輝光陰可患上溫度信息。基于附著在光纖尾真個一種溫度敏感熒光資料；單根光纖實現激發以及熒光信號的傳輸；基于光陰丈量妄想+閉環被動增益操作功能確保不受如下因素影響：光纜耦合消耗；光纜筆直；灰塵以及刮痕；熒光強度變換。

以及其光電把握變壓器繞組光纖溫控系所有統關鍵技術，具備殘缺的自主常識產權。具備重新資料、新器件以及系統集成等各關鍵的鉆研配置裝備部署以及試驗伎倆，可能提供精采的反對于平臺。

胡楓，武漢三相電力科技有限公司技術總監

行波誤差診斷技術在鐵路智能供電中的運用

隨著鐵路近十年的高速發展，對于供電系統運維魔難提出更高要求，十三五鐵路網妄想提出：著力強化監控檢測保障能耐，增強供電綜合被動化、診斷系統建樹，構建綜合監控系統，強化檢測培修伎倆以及能耐，周全降職牽引供電系統智能化水平。

現有技術伎倆無奈殘缺知足智能供電的高規范要求。因此，咱們急需實用的技術伎倆對于路線誤差妨礙預警與智能診斷，延耽誤差查找光陰，實時翦滅誤差！

針對于日后的技術現狀，我公司鉆研出行波誤差診斷系統，運用于鐵路牽引供電與自閉貫通系統，以及地鐵替換與牽引供電系統（第三軌、剛性/柔性懸掛打仗網），解決軌道交通供電誤差前預警、誤差后快捷準判斷位以及原因識別難題，輔助運維單元快捷查找誤差，普及解決功能，降職智能化運維水平。

妨礙當初為止，行波誤差診斷系統已經樂成在上海局、武漢局、鄭州局、南寧局等11個鐵路局40余條路線裝置運用。

以及軍忠，中國鐵路西安局總體有限公司高鐵根基配置裝備部署段供電培修中間主任

高鐵綜合培修體制下供電業余面臨的機緣與挑戰

遵照國鐵總體對于進一步深入高速鐵路綜合培修一體化站段刷新的使命部署要求，西安高鐵根基配置裝備部署段連結確保牢靠品質、突出粗放高效、強化業余打點的根基原則，不斷健全美滿供電使命機制，短缺發揮業余打點職能，在增長高速鐵路消耗一體化刷新試點中取患上開始成果。

在高速鐵路綜合培修消耗一體化站段刷新試點使命的重任中，我段捉住機緣，在深入業余打點以及做強業余培修上開始做了一些使命，取患了一些體味。

在進一步增長高鐵綜合培修的深度融會中，咱們還面臨的更深條理的挑戰。還需要在根基作業班組的業余組成、消耗機關、牢靠打點以及應急打點上有利睜開探究模式，在5大工種的深度融會高下功夫，在強化品質上謀發展，確保高鐵修程修制刷新的取患上實效。

樊留群，北京安美智享科技有限公司技術顧問、上海同濟大學傳授

數字孿生技術在智能供電運行魔難打點系統中的鉆研與運用

牽引變電所的智能化蹊徑：一是數字化，包羅信號網絡數字化、配置裝備部署模子數字化、運行呵護數字化；二是網絡化，包羅互聯-接口規范化、互通-信息模子化、互操作-常識規范化；三是智能化，包羅大數據合成、常識發掘、智能運維服務。

智能變電所-數字孿生的構建：接管成熟、低級封裝的3D渲染框架（three.js/VTK.js），在webGL2.0以及JavaScript根基上封裝，憑證OpenGL2.0協議。反對于多系統（windows/linux），服務自力容器（tomcat/Apache/nodejsserver等）方式裝置部署。為客戶提供多種集成方式：私有云部署方式（企業服務器）；私有云部署方式（paas、saas）。反對于PC端、挪移端web。

智能變電所三個層級：決定規畫層，負責培修職員的打點及使命布置、培修及定期呵護記實的跟蹤、倒閘等短途操作、臺賬打點。打點層，負責機械人被動或者交互巡視、夜景被動巡視、儀表數據的網絡、報警數據的魔難。監控層，負責電力配置裝備部署檔案資料信息打點、電力配置裝備部署運行狀態、變電所安防及情景監測。

田紅芬，法施達（大連）實業總體有限公司技術市場中間主任

打仗網吊柱用錨栓智能檢測以及監測技術發展

因為膨脹螺栓在使用過程中，會對混凝土產生應力集中現象，從而使得破壞幾率大大增加，導致結構不安全。所以，膨脹螺栓不能應用于開裂混凝土，基本上已經在幕墻等設計中被禁止使用了。同時，其他相關條文規范中對此也有具體的要求，所以幕墻后錨固時建議大家選用特殊倒錐化學錨栓或后擴底機械錨栓。

法施達總體建樹于2004年，專一于錨固于粘接畛域16年。法施達四大中間技術：IAC智能錨固銜接技術、原位替換錨固技術、冷牢靠技術、預應力條帶被動加固技術。

鐵路用化學錨栓當初存在的成果，以打仗網用化學錨栓為例，錨栓斷裂、拉脫滑出、折斷、錨栓抗拔力不達標、襯砌掉塊、吊住偏斜等嚴正影響高鐵運行牢靠的征兆依然層出不窮。外置槽道也存在后置錨栓拉脫以及失效等相似的成果。對于經營單元來說，同樣艱深的巡檢、替換以及整治的難度以及老本都市******高。

法施達IAC智能錨固銜接系統由四大技術組成，分說為智能錨固監測技術、原位替換錨固技術、智能錨固監測技術、智能錨固診斷技術。該系統解決了既有以及新建鐵路用錨固技術（橋梁、軌道以及打仗網等）的瘦弱檢測成果；運用智能傳感、物聯網以及大數據合成實現為了錨固件在線監測以及診斷；招待妄想單元以及經營呵護單元配合攜手優化IAC系統，實現鐵路關鍵零部件的智能化、信息化，為周全實現智能鐵路作出貢獻。

趙瑋，中鐵******勘探妄想院總體有限公司電化處總工程師、傳授級高工

智能牽引供電系統技術框架下多少多解決妄想

構建智能牽引供電系統是抱殘守缺的歷程，日后我院散漫川藏鐵路、青藏鐵路格拉電化、滇藏鐵路、中尼鐵路等重點名目，睜開了包羅：源-網-荷-儲-用一體化供電及智能柔性供電技術、重大艱險情景條件下供電系統裝備智能及無人化技術等系列鉆研。由依靠傳統因素驅動向愈加重視立異驅動轉變----

鉆研全壽命可追溯的供電系統建造信息流轉同享機制及智能化供電妄想建造技術。

鉆研具備自感知、自診斷、自決定規畫、自適應、自修復的供電裝備。

鉆研誤差判斷、牢靠評估、應急搶修、經營牢靠保障及輔助決定規畫等技術分割關連機制。

被動實現大數據、互聯網、家養智能與勘探妄想使命深度融會，為打造適合時期要求的智能、高效、綠色牽引供電系統做出應有的貢獻。

甘永忠，中國鐵路蘭州局總體有限公司低級工程師

對于打仗網分段絕緣器運行成果的品評辯說

本文重點對于分段絕緣器在區別狀態下，特意是電力機車取流經由時的電氣歷程妨礙深入品評辯說，并提出差此外意見。

一、供電臂無取流狀態

盡管兩條供電臂路線阻抗存在差距，但此時僅有極小的容性電流，且路線阻抗很小，因此路線上電壓降也很小。因此，在供電臂無取流狀態下，分段絕緣器雙側電壓差導致其絕緣破損的說法不建樹。

二、單側供電臂取流狀態

取流的供電臂會因機車電流在路線阻抗的浸染下產生較大的電壓降，而非取流側供電臂電壓降很小，此時，分段絕緣器雙側的電壓即為取流側供電臂在其位置的電壓降。該電壓約為多少千伏畛域內（1.估算2.機車監測）。

不會影響分段絕緣器的運行牢靠。

三、取流經由狀態

電力機車在取流狀態下經由火段絕緣器，對于分開的供電臂至關于開關由合到分斷開負荷電流的歷程，對于進入的供電臂至關于開關由分到合建樹負荷電流的歷程。

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